Олинс XC Race

Jan 25, 2024

Подвеска Öhlins XC является официальной. Мы знали, что это произойдет. Впервые мы заметили прототип подвески Öhlins XC в конце прошлого сезона, а затем и в начале этого года. Это не было точно скрыто, благодаря культовым вилкам с желтой эмблемой, появляющимся на чемпионатах мира по лыжным гонкам, и уменьшенным задним амортизаторам, меньшим, чем все, что мы когда-либо видели от шведской компании по производству гоночных подвесок, которая ограничила свои возможности. предложения горных велосипедов для дисциплин, более ориентированных на гравитацию.

Но теперь подвеска Öhlins XC официально дебютирует на бездорожье с несколькими готовыми к гонкам вилками RXC34 и парой двухтрубных задних амортизаторов TXCAir…

Проект Öhlins XC, созданный для того, чтобы привнести свои культовые гоночные характеристики, проверенные в гонках демпфирование и возможности настройки в горные велосипеды с коротким ходом, которые сейчас преодолевают новейшие технические трассы XC, возлагает большие надежды вместе со своим заводским партнером по гонкам Team BMC Racing. Они поставили перед собой цели на этот сезон – подняться на подиумы Мировой серии и твердо нацелились на Олимпийские игры следующим летом…

Хорошо, тогда почему Олинс включился в игру XC и почему это заняло так много времени?

Когда мы поговорили с командой разработчиков проекта Öhlins MTB об их переходе на кросс-кантри, стало ясно, что они следят за развитием гонок XC, анализируя, как они могут оставить свой след. В течение многих лет (десятилетий?) в гонках XC доминировали легкоатлеты, а это не то, в чем Олинс особенно преуспел. Но XC прогрессировал.

Современные гоночные трассы XC стали более техническими, а велосипеды для гонок по пересеченной местности развивались, чтобы идти в ногу со временем. Колеса стали больше в диаметре (29), шины стали шире (теперь 2,4 дюйма — это почти новый стандарт), геометрия стала более слабой, кинематика рамы улучшилась с большей эффективностью встроенного педалирования (больше антиприседаний), а ход подвески просто стал длиннее. (120 мм — новая норма). В результате появляются велосипеды с большей неподрессоренной массой, большим ходом, более гибким ходом подвески и, что является ключевым моментом для Öhlins… больше возможностей получить выгоду от более совершенных пневматических рессор и лучшего демпфирования.

Улучшенная подвеска XC теперь имеет больший потенциал для действительно ощутимой экономии времени в современных гонках XCO или XCM.

Поэтому Олинс решил создать систему, которая сможет выигрывать чемпионаты мира, а также нацеливаться на Олимпийские игры 2024 года.

Это быстро стало престижной целью для гоночной компании из автоспорта. Раньше у них никогда не было продукта, который мог бы быть нацелен на такое главное глобальное событие, ориентированное на человека, как Олимпийские игры. Для этого им нужны были лучшие спортсмены, и вместо того, чтобы пытаться создать команду, Олинс обратился к команде BMC Racing, в которую теперь входит бывший чемпион мира Джордан Сарру.

И, как рассказывает Олинс, BMC с радостью присоединилась к нам, не пробуя новое оборудование, доверившись гоночному наследию Олинса.

В ходе разработки XC компания Öhlins остановилась на 34-миллиметровом шасси для своей новой вилки с ходом передней части 120 мм. И это в сочетании с идеальным ходом задних колес в 120 мм и более легкой версией технологии двухтрубной пневматической подвески, которая просто обеспечивала больший контроль над задними колесами и лучшую производительность (по сравнению с двумя разными однотрубными конструкциями, над которыми они работали), даже если бы это было так. значит немного лишнего веса.

Контроль производительности и точное управление стали движущими факторами, когда компания Öhlins усовершенствовала свой проект подвески XC, «позволяя гонщикам расширить свои возможности на самых сложных трассах XCO».

Как спереди, так и сзади компания Öhlins разработала новые легкие системы демпфирования с тремя режимами сжатия — Open, Pedal, Lock — с индивидуальными кинематическими кривыми, специально адаптированными к уникальному балансу веса и мощности, которую гонщик получает от гонок XC в каждом из этих режимов. Отведите вес назад и встаньте над педалями при спуске в открытом режиме. Вес вперед и, вероятно, расположен на носу седла, атакуя подъемы в режиме педали. И выпрыгиваем вперед из седла в режиме полной блокировки.

Эта линейка долгое время находилась в разработке, и она не только участвует в гонках на самом высоком уровне, но и теперь доступна гонщикам XC по всему миру. Наше внимание к производительности дает гонщикам уверенность в том, что они могут двигаться быстрее, сохраняя контроль над ситуацией на трассах XCO и в поездках выходного дня.