Комацу Все

Nov 01, 2023

Прототип машины также оснащен электрическими приводами вместо традиционной гидравлики. Фото Джеффа Рубенстоуна / ENR.

Когда Komatsu представила свой колесный погрузчик WA Electric во время демонстрационных сессий на выставке оборудования Bauma 2022 в Мюнхене, Германия, в октябре прошлого года, инженеры и сотрудники отдела продаж на стенде не ожидали, что маленькая машина привлечет внимание. Но клиенты, которые подходили позже, хотели знать, смогут ли они купить его на месте, несмотря на этикетку «Прототип», приклеенную по всей машине.

«Клиенты отнеслись к этому с большим энтузиазмом и позитивом», — вспоминает Майкл Вадсак, менеджер по продукции Komatsu Europe. «У нас были люди, которые хотели купить его немедленно, даже не узнав цену». Удивительный спрос на прототип, собранный всего за год, дал Komatsu еще один показатель того, насколько быстро она может продвинуться к заявленной цели производителя оборудования — стать углеродно-нейтральным к 2050 году.

WA Electric является результатом сотрудничества с американским специалистом по электрификации оборудования Moog Construction. Компания уже добилась определенного успеха в полностью электрическом компактном гусеничном погрузчике, разработанном совместно с Bobcat Co., но усилия Komatsu открыли новые двери, говорит Эрик Берг, системный инженер Moog. Он говорит, что в то время как некоторые производители оборудования предпринимают попытки электрификации заменить дизельный двигатель на аккумуляторную батарею и положить этому конец, Муг идет немного дальше. WA Electric представлял собой колесный погрузчик Komatsu, который был полностью разобран до такой степени, что гидравлическая система была заменена приводами с электроприводом.

«Вот тут-то и становится интересно», — говорит Берг. «Мы превращаем Bobcat и Komatsu в полностью электрические, и вы мгновенно получаете роботизированные возможности», — объясняет он. Точность перехода на электроэнергию решает некоторые проблемы автоматизации. «Теперь всеми вашими осями можно управлять с помощью компьютера, и с помощью правильных датчиков вы действительно можете обеспечить высокий уровень автономности этой системы», — говорит Берг.

Хотя потенциал автоматизации уже не за горами, Komatsu сейчас более углубленно изучает электрификацию. Реакция на Bauma побудила компанию продвигать планы по привлечению клиентов для тестирования прототипа и получения обратной связи после поездки на CONEXPO-CONAGG в марте, говорит Йорг Херманс, генеральный менеджер по научно-исследовательскому строительству в Европейском техническом центре Komatsu в Ганновере, Германия. . «Здесь, на нашем полигоне, мы хотим протестировать его в реальных условиях и приглашаем некоторых особых клиентов протестировать его в Ганновере».

Заменив гидравлику электрическими приводами, Херманнс видит большой потенциал для «настройки» машины для различных применений и стилей оператора. «Некоторым операторам может потребоваться более агрессивная машина с большим ускорением, но оператор, который управляет одной и той же дизельной машиной в течение тридцати лет, может заставить ее работать таким образом — электрификация делает это возможным», — говорит он. Возможность иметь одну машину, которая может загружать различные настройки производительности водителя одним касанием сенсорного экрана, также делает ее привлекательным вариантом для рынка аренды, добавляет Херманнс. Но он говорит, что путь разработки продукта будет определяться отзывами клиентов во время предстоящих испытаний.

Как и в случае с другими усилиями по отказу от двигателей внутреннего сгорания в строительной технике, здесь есть очевидные преимущества — соблюдение ограничений на выбросы и уровень шума на некоторых рынках, а также возможности, открывающиеся благодаря возможности эксплуатировать машины в помещении.

Но, несмотря на положительный прием на выставках, переход на полностью электрический автомобиль не лишен недостатков. Германс сразу же отмечает, что некоторые из наиболее требовательных навесных устройств, доступных для колесных погрузчиков такого размера, не смогут получить достаточную мощность от нынешнего электрического прототипа. «Клиенты должны будут понять, что им придется управлять машиной по-другому», — говорит он. Komatsu также в настоящее время не обсуждает цену на коммерческую версию электрического колесного погрузчика, но Вадсак признает, что за переход на электрический вариант придется заплатить надбавку.